die Bedeutung der Reifenbezeichnungen
Bei einem Kraftfahrzeug ist es wichtig, dass jedes Modell auch die passende Bereifung erhält. Diese ist ab Werk natürlich absolut sicher gegeben. Doch was, wenn die Reifen getauscht werden müssen oder sollen, oder ein gebrauchtes Auto erworben wird. Wie sieht es dann mit der Bereifung aus. So kommt es hier auf die richtige Mischung des verwendeten Gummis ebenso an wie auf die Größe und Breite, damit ein Fahrzeug sicher durch eine präzise Lenkung und die Übertragung der Motorenergie fahren kann. Hinzu kommt natürlich auch die Dämpfung von unebenen Böden. So hat sich sicher jeder schon einmal gefragt, was die Buchstaben und Zahlen auf den AutoreifenDer Reifen ist das entscheidende Bindeglied zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Er besteht primär aus Gummi, Gewebe und Stahl. Seine Hauptaufgaben sind die Kraftübertragung (Beschleunigen, Bremsen), die Dämpfung von Unebenheiten sowie die Seitenführung in Kurven. Je nach Jahreszeit und Untergrund sorgt ein spezifisches Profil für optimale Bodenhaftung (Grip) und Sicherheit. bedeuten.
Was bedeuten die Ziffern auf den Reifen?
Bei einer Reifenkennzeichnung werden in der Regel verschiedene Ziffern und Buchstaben aneinander gereiht, die alle etwas zu bedeuten haben. Auch die Kombination hat hier jeweils eine andere Bedeutung. So ist ein Beispiel für die Kennzeichnung hier "145/70 R 13 71 T". Ein Laie kann sich hierunter nicht viel vorstellen. Wer jedoch weiß, wie diese Kennzeichnung richtig gelesen wird, kann auf sein Fahrzeug auch die passende Bereifung aufziehen. So ergibt sich das folgende Bild:
– erste Zahl ist die Reifenbreite, in diesem Fall 145 mm
– die zweite Zahl gibt das Verhältnis von Breite zu Höhe in Prozent an, hier 70 % von 145 mm ist die Höhe
– die dritte Zahl gibt den Felgendurchmesser an, dieser wird in Zoll gerechnet, hier also 13 Zoll
– bei der letzten Zahl handelt es sich um die maximale Tragfähigkeit, die in diesem Fall im Index unter der 71 nachgelesen werden kann, in diesem Fall wären es 345 kg,
Was bedeuten die verschiedenen Buchstaben auf den Reifen?
Bei den einzelnen Buchstaben auf einem Reifen handelt es sich um die Kennbuchstaben für den Speed-Index, der die erlaubte Geschwindigkeit der Reifen angibt. Dieser Index wird auch oft als Geschwindigkeitsindex, GSY oder Geschwindigkeitsklasse bezeichnet. In dem oben angegebenen Beispiel ist es der Buchstabe T am Ende der Kennzeichnung, der auf die zugelassenen Höchstgeschwindigkeit mit diesen Reifen verweist. Schaut man nun unter T in dem Speed-Index nach, erfährt man, dass für den Reifen eine Geschwindigkeit von bis zu 190 km/h zugelassen ist. Weitere Buchstaben aus dem Geschwindigkeitsindex sind:
– Kennzeichnung T – 190 km/h
– Kennzeichnung U – 200 km/h
– Kennzeichnung H – 210 km/h
– Kennzeichnung VR – über 210 km/h
– Kennzeichnung V – 240 km/h
– Kennzeichnung ZR – über 240 km/h
– Kennzeichnung W – 270 km/h
– Kennzeichnung Y – 300 km/h
Wie in dieser Tabelle ersehen werden kann, wurden die für das Tuning interessanten Buchstaben und deren Höchstgeschwindigkeit vorgestellt. Denn Reifen mit der Erlaubnis für geringere Geschwindigkeiten sind im Tuning in der Regel nicht gewünscht. Zudem ist hier auch wichtig, dass eine Buchstabenkombination darauf hinweist, dass Geschwindigkeiten über einem entsprechenden Level ebenfalls erlaubt sind, zum Beispiel bei der Kennzeichnung ZR dürfen mit diesen Reifen über 240 km/h gefahren werden.
Die DOT-Nummer – um was handelt es sich?
Bei der DOT-Nummer, die in der Regel auf den in den USA hergestellten Reifen angegeben ist, handelt es sich um die Bestätigung des "Departments of Transportation", dass die Bedingungen von diesem Reifen erfüllt werden. Allerdings sind für die Autofahrer die letzten vier Zahlen dieser Nummer interessant, da es sich hierbei um das Datum der Produktion handelt. So kann an diesen Zahlen immer erkannt werden, wie alt ein Reifen ist. Hierbei handelt es sich um eine vierstellige Zahl. Die ersten beiden Zahlen stehen für die Kalenderwoche, die letzten beiden Zahlen für das Produktionsjahr. So kann an dem Beispiel "DOT J3J9 1001 erkannt werden, dass der Reifen in der 10. Kalenderwoche im Jahr 2001 hergestellt wurde. Die Ziffern in der Mitte haben für den Nutzer der Reifen keine Bedeutung.
Sommer- oder Winterreifen?
Auch die Witterungskennzeichnung ist auf den Reifen angegeben. Handelt es sich allerdings um Sommerreifen, gibt es hierzu keine Angabe. Reifen die für einen schlechten Untergrund geeignet sind sowie auch Winterreifen werden mit der Kennzeichnung M + S versehen, was Matsch und Schnee bedeutet. Reifen, die zusätzlich noch Spikes besitzen, werden entsprechend zusätzlich noch mit einem E gekennzeichnet.
Die passenden Reifen beim Tuning – Hierauf ist zu achten
Wenn andere Reifen auf die Felgen montiert werden sollen, dann ist hier als erstes die Reifengröße zu beachten. Denn nicht jeder Reifen kann und darf auf jede Felge montiert werden. Auch ist es so, dass nicht jede Reifengröße zu dem Fahrzeug passt, auf die diese gezogen werden sollen. Daher ist bei der Wahl der neuen Reifen auf den Abrollumfang zu achten. Dieser darf von der kleinsten im CoC aufgeführten Größe der Reifen um -4% und bei der größten um 1% abweichen. Liegt der Abrollumfang des Reifens in diesem Mittelmaß, dann muss noch geprüft werden, ob der Reifen auf der entsprechenden vorhandenen Felge montierbar ist. Beim Reifenhersteller kann hierfür eine Reifenfreigabe angefordert werden. Danach können und müssen die neuen Reifen beim TÜV in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden.
Beim Tuning ist auch der Tragfähigkeitsindex von großer Bedeutung. Auf diesen wurde weiter oben bei der Erklärung der Kennzeichnung bereits kurz eingegangen. Hierbei handelt es sich um die letzte Zahl. Anhand der Tabelle lässt sich die Tragfähigkeit eines einzelnen Reifens ermitteln. Allerdings sind pro Achse immer zwei Reifen montiert. Damit der richtige Reifen mit passender Tragfähigkeit gewählt werden kann, wird hierbei die maximale Achslast genommen und diese durch zwei geteilt. So kann das Höchstgewicht für einen einzelnen Reifen ermittelt werden. Mit diesen Kilogrammangaben kann nun in der Tabelle mit dem Tragfähigkeitsindex der zugehörige Wert herausgesucht werden, der entweder höher oder gleich groß ist. Oben wurde als Beispielzahl 71 angegeben, was ein Gewicht von 345 kg ausmacht. So darf bei diesem Beispiel hier die Achslast bei höchstens 690 kg liegen. Es muss hierbei auch immer beachtet werden das, je höher die Geschwindigkeit ist, bei der Tragfähigkeit Abzüge gemacht werden müssen.
Zusammenfassende Tabelle: Reifenarten und ihre Eigenschaften
Um einen schnellen Überblick über die verschiedenen Reifentypen und ihre wichtigsten Merkmale zu ermöglichen, dient die folgende Tabelle:
Reifenart |
Hauptmerkmale |
Typische Anwendungen |
Vorteile |
Nachteile |
Sommerreifen |
Härtere Gummimischung, gröberes Profil ohne Lamellen |
Temperaturen über 7°C, trockene und nasse Straßen im Frühling und Sommer |
Exzellenter Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, präzises Handling, geringer Rollwiderstand, effiziente Wasserableitung |
Schlechte Leistung bei Kälte, Schnee und Eis, Gummimischung verhärtet und verliert Grip |
Winterreifen |
Weichere Gummimischung, feineres Profil mit zahlreichen Lamellen, tiefe und breite Rillen |
Temperaturen unter 7°C, verschneite, eisige oder matschige Straßen im Herbst und Winter |
Überlegener Grip und kürzere Bremswege auf kalten und glatten Oberflächen, erhöhte Sicherheit bei winterlichen Bedingungen |
Reduzierte Leistung und schnellerer Verschleiß bei warmen Temperaturen, höherer Rollwiderstand, erhöhter Kraftstoffverbrauch und lautere Geräusche im Sommer |
Ganzjahresreifen |
Kompromiss aus Sommer- und Winterreifen, kombiniertes Profil |
Milde Klimazonen mit moderaten Temperaturschwankungen |
Bequemlichkeit, da kein saisonaler Reifenwechsel erforderlich ist, akzeptable Leistung in verschiedenen Bedingungen |
Leistung in extremen Sommerhitze oder starkem Wintereinbruch nicht optimal, potenziell höherer Verschleiß und Rollwiderstand als Saisonreifen |
Geländereifen |
Sehr grobes und tiefes Profil mit großen Blöcken und weiten Rillen, robuste Konstruktion |
Unbefestigte Straßen, Trails, Schlamm, Kies und Schnee, je nach Typ auch auf befestigten Straßen |
Exzellenter Grip und Traktion auf anspruchsvollen Offroad-Oberflächen, erhöhte Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen |
Laut und weniger komfortabel auf befestigten Straßen, höherer Rollwiderstand, erhöhter Kraftstoffverbrauch und schnellerer Verschleiß auf Asphalt, reduzierter Grip und Handling auf trockener Fahrbahn |
Notlaufreifen |
Verstärkte Seitenwände, die das Gewicht des Fahrzeugs auch ohne Luftdruck tragen können |
Fahrer, die bei einer Reifenpanne nicht sofort anhalten und den Reifen wechseln möchten |
Erhöhte Sicherheit und Bequemlichkeit bei einer Reifenpanne, kein sofortiger Reifenwechsel erforderlich, potenziell verbesserte Fahrzeugkontrolle nach plötzlichem Luftdruckverlust |
Festerer und weniger komfortabler Fahrkomfort, in der Regel nach einer Panne nicht reparabel und muss ersetzt werden, teurer als herkömmliche Reifen, oft RDKS erforderlich |
Breitreifen / Niederquerschnittsreifen |
Große Kontaktfläche (Breitreifen), geringe Flankenhöhe (Niederquerschnittsreifen) |
Fahrer, die verbesserten Grip, ein sportliches Handling und eine sportliche Optik wünschen |
Verbesserter Grip und Traktion, insbesondere auf trockener Fahrbahn, besseres Handling und Kurvenverhalten, erhöhte Seitenstabilität, oft ansprechende Optik |
Härterer und weniger komfortabler Fahrkomfort, erhöhter Rollwiderstand und potenziell höherer Kraftstoffverbrauch und Geräuschpegel, anfälliger für Beschädigungen durch Schlaglöcher, teurer in der Anschaffung |
XL-Reifen |
Verstärkte Konstruktion mit höherer Tragfähigkeit |
Fahrzeuge mit höherem Gewicht oder häufiger schwerer Beladung, Hochleistungsreifen |
Gewährleistet einen sicheren Betrieb schwererer Fahrzeuge und beim Transport schwerer Lasten, erhöhte Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Überladung |
Kann einen etwas festeren Fahrkomfort bieten, möglicherweise geringfügige Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch |
Sportreifen |
Hochentwickelte Gummimischungen und Profildesigns für maximalen Grip und präzises Handling |
Sportwagen und Fahrer mit sportlichen Ambitionen, gelegentlicher Einsatz auf Rennstrecken |
Außergewöhnlicher Grip für Beschleunigung, Bremsen und Kurvenfahrten, präzises Lenkverhalten, hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, fortschrittliche Technologien für verbesserte Leistung und Sicherheit |
Kürzere Lebensdauer, weniger komfortabler und potenziell lauter als Standardreifen, teurer, einige Varianten mit reduziertem Nassgrip oder erforderlicher Aufwärmphase |
SUV-Reifen |
Robuster als Standard-PKW-Reifen, berücksichtigt höheres Gewicht und potenziellen Geländeeinsatz |
Sport Utility Vehicles (SUVs) |
Verbesserte Sicherheit und Leistung für SUVs, All-Terrain-Versionen bieten Vielseitigkeit für On- und Offroad-Fahrten, spezielle Designs für Elektro-SUVs optimieren Reichweite und Handling |
Leistung kann je nach Typ und Bedingungen variieren, All-Terrain-Reifen können Kompromisse auf befestigten Straßen und im extremen Gelände darstellen |
Radialreifen |
Karkassfäden verlaufen radial (90° zur Laufrichtung) |
Moderne PKWs |
Besseres Handling und Lenkpräzision, verbesserte Kraftstoffeffizienz, komfortablere Fahrt, bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität, längere Lebensdauer im Vergleich zu Diagonalreifen |
Seitenwände können anfälliger für Beschädigungen sein als bei Diagonalreifen |
Diagonalreifen |
Karkassfäden verlaufen diagonal zur Laufrichtung |
Ältere Fahrzeuge (Oldtimer), Motorräder, Flugzeuge, einige Motorsportanwendungen |
Robusterere Seitenwände, in einigen spezifischen Anwendungen besser für schwere Lasten und Offroad-Einsatz geeignet |
Schlechteres Handling, höherer Rollwiderstand, weniger komfortable Fahrt, kürzere Lebensdauer im Vergleich zu Radialreifen |
Runderneuerte Reifen |
Gebrauchte Reifenkarkassen mit neuer Lauffläche |
Kostenbewusste Fahrer und Flottenbetreiber |
Deutlich geringere Kosten als neue Reifen, umweltfreundlich durch Wiederverwendung von Reifenkarkassen |
Möglicherweise kürzere Lebensdauer oder geringere Leistung als neue Reifen, nicht alle Reifen für die Runderneuerung geeignet, EU-Reifenlabel gilt nicht |
Gebrauchtreifen |
Reifen aus zweiter Hand |
Fahrer mit sehr begrenztem Budget, kurzfristige Notlösung |
Niedrigster Anschaffungspreis |
Erhebliche Sicherheitsrisiken durch unbekannte Vorgeschichte, potenzielle Schäden, reduzierte Profiltiefe und gealterte Gummimischung, generell nicht empfehlenswert |
Formel-1-Reifen |
Hochentwickelte Slicks und Regenreifen für maximale Performance auf Rennstrecken |
Professioneller Motorsport |
Maximaler Grip und höchste Performance innerhalb des vorgesehenen Einsatzbereichs |
Nicht straßenzugelassen, sehr kurze Lebensdauer, extrem empfindlich auf Temperatur und Fahrbahnoberfläche |
Reifen für Transporter/Vans |
Höherer Lastindex und verstärkte Konstruktion |
Transporter, Vans und leichte Nutzfahrzeuge |
Bieten die notwendige Tragfähigkeit und Haltbarkeit für gewerbliche Anwendungen, gute Stabilität und Handling unter Last |
Können einen festeren Fahrkomfort bieten und lauter sein als Standard-PKW-Reifen |
Fazit
Reifen sind immer gekennzeichnet. Zu jeder Kennzeichnung gibt es zudem eine Tabelle, in der Höchstgeschwindigkeit, Reifengröße und idealerweise genutzte Felgengröße nachgelesen werden können. Wenn bekannt ist, wie die Kombination aus Buchstaben und Ziffern richtig gelesen wird, können die passenden Reifen leicht ausgewählt werden. Wer sich jedoch unsicher ist, kann beim Kauf neuer Reifen immer einen Fachmann im Reifenhandel hinzuziehen und so die entsprechenden Reifen erhalten. Denn es gibt durchaus weitere Kennzeichnungen, die hier nicht erklärt wurden, da dies zu viel Platz in Anspruch nehmen würde. Handelt es sich im Tuning nicht um die Originalreifen, die vom Hersteller des Fahrzeuges hierfür empfohlen werden, muss beim zuständigen TÜV eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere erfolgen.
weiterführende Links:
→ mtonroad.com: (Stand 12.05.2025) Ein Leitfaden zu Klassen und Typen
→ gap-kfz.de (Stand 12.05.2025) Winterreifen: Die unterschätzten Helden der kalten Jahreszeit
Bildquelle: pixabay.com
